近日，天津濱海新區綜合保稅區內的空中客車（天津）總裝有限公司接收到一件特別的“禮物”——首架空客A321飛機大部件。這意味著空客A321項目在天津正式開始運營，“中國制造”的A321飛機即將從這里沖向藍天。
據悉，空客A321飛機是A320系列飛機中最大的成員，最遠航程可達8700公里。該項目的運營無疑將進一步推動天津航空產業的蓬勃發展。
近年來，不只是空中客車（天津）總裝有限公司，受益于天津海關立足航空產業特色需求，創新航空產業全鏈條集群監管模式，航空企業“急難愁盼”的問題得以解決，西飛國際航空制造（天津）有限公司、龐巴迪（天津）航空服務有限公司、古德里奇航空技術（天津）有限公司等數十家航空企業已落戶天津，主營業務涉及航空制造、物流、維修等領域，自2009年以來累計交付飛機超600架。
優化通關流程
保障產業鏈供應鏈暢通
7月9日，空客天津進口的一批貨值71萬歐元的包括垂直尾翼及飛機料件的飛機大部件順利通關。作為飛機操縱重要部件之一，相關貨物內部構造精密且單體重量超過一噸，對裝卸、轉運都有嚴格要求。
了解到這一情況后，天津海關第一時間定制“海、空港聯動”查驗流程，采取“貨不落地、到廠查驗”的查檢監管模式，派員至濱海新區綜合保稅區空客天津廠區內實施查驗，實現了從貨物卸船、裝車到運至企業的港口提貨作業“零損失”，保障飛機制造產業物流環節無縫銜接，助力企業順利通關投產。
“這批部件的快速通關，保障了飛機組裝的及時開展，避免因物料短缺造成的工期推遲，同時減少了時間和人力成本。”空客天津物流部門負責人于萌說。
近年來，為保障航空部件快速進入綜保區，天津海關采取“提前溝通＋實時跟進”的方式，及時了解企業進口計劃，指導企業采用“提前申報”等海關便利化措施，專人跟蹤通關全鏈條，跟進申報動態和查驗業務需求，確保飛機從大到小各種類型零部件通關零等待，保障航空產業供應鏈循環暢通。2022年上半年，空客天津制造完成飛機28架，同比增長47.37%。
定制監管模式
助力產業制造鏈落地
“在飛機組裝過程中，需要用到的零部件往往涉及成千上萬種，如果一項項進行報關，要耗費的成本和時間實在是太多了！” 西飛天津總經理馬巖告訴記者，2021年西飛公司開始承接空客A320機身項目，這也是繼空客A320機翼在天津實現總裝之后又一重大飛機部件本地化配套項目。
但與此同時，進口料件繁雜、申報準備時間較長，成為了擺在西飛公司面前的一個難題。針對這一情況，天津保稅區海關創新推出了“單一品名、單一稅號”監管模式。新模式將種類繁雜的飛機料件分為主料、輔料兩大類，其中輔料按照統一的品名“飛機料件”及稅號合并辦理備案、報關及核銷手續。以項目首批進口料件為例，該批進口料件共包括8000多種、3萬多個飛機零件，按以前的模式，需要申報800多票報關單，而新模式下，這些料件只需申報一票報關單，每批料件可為企業節省報關時間約10個工作日。
截至目前，西飛公司已經按照“單一品名、單一稅號”申報進口735票，貨值6000余萬歐元。
打通企業堵點
推動航空產業擴鏈增鏈
龐巴迪（天津）航空服務有限公司為此前在天津濱海新區綜合保稅區內維修的“挑戰者850型”飛機向天津保稅區海關申請辦理了出區手續，這是該企業今年維修的第19架公務機。
飛機維修檢測作為航空產業鏈條中的重要一環，具有貨值高、時效性強等特點。天津海關創新的“保稅維修+區塊鏈”監管模式，利用區塊鏈技術實現上鏈數據交叉驗證，保障AOG應急維修時效，實現“瞬時”辦理進出區通關手續。推出航空產業鏈“件中件”維修監管模式，滿足維修主體的零部件外發至區域外進行部分工序維修業務需求，助力企業延伸維修業務范圍，打造綜合保稅區內保稅維修中心，推動航空產業擴鏈增鏈。上半年，天津飛機保稅維修進出口值77.5億元，同比增長49%。
“自2017年首次開展保稅維修業務以來，業務量增長超過七倍。”企業航材經理劉先超說。
